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VIDEO COMMON RAIL INJECTOR
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SISTEMA UIS INYECTOR DE BOMBA
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El sistema de inyector bomba de Bosch tiene un importante papel en el motor diesel de inyección directa de tres-cilindros en el coche "tres-litros" de Volkswagen que ya se ha introducido en el mercado. En este motor, el UIS hace una contribución decisiva para conseguir consumos muy bajos, reducidas dimensiones y un gran par motor.

La característica especial de la tecnología de inyector bomba es una presión extremadamente alta de inyección de hasta 2000 bares, que por el momento no ha sido superada por ningún otro sistema. Combinado con orificios de salida del combustible en el inyector con diámetros tan pequeños como es actualmente posible, esta alta presión consigue una excepcional difusión del combustible y por lo tanto una combustión muy eficaz.

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BOSCH INTRODUCE LA SEGUNDA GENERACION EN LA TECNOLOGÍA DEL CONDUCTO ÚNICO
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Con la nueva generación del sistema de conducto único CRS, Robert Bosch GmbH ha mostrado el gran potencial de desarrollo de la inyección por acumulador para los motores diesel con inyección directa. La próxima generación del conducto único alcanza una presión de inyección de 1600 bares, un nuevo desarrollo en la bomba de alta presión y unidades de control aún más eficientes consiguen alcanzar menores emisiones, menores vibraciones, un menor consumo y mayores prestaciones en los motores diesel.

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SISTEMA DE INYECCIÓN COMMON RAIL
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Las últimas versiones de motores turbodiesel que han llegado al mercado, se caracterizan por equipar sistemas de alimentación de inyección de combustible directa a alta presión, que bajo las denominaciones de "Unijet", "Common Rail" "HDI" y otras según el productor del vehículo- remiten a una nueva tecnología caracterizada por un aumento de la potencia específica y el ahorro de combustible, en particular en regímenes de rotación altos.

Respecto de los dispositivos de inyección tradicionales, el Unijet , garantiza una mejora global importante de las prestaciones y un funcionamiento más silencioso, que llega hasta 8 decibeles menos, según el régimen de rotación del motor.

En los sistemas usados hasta ahora, con cámara de precombustión, la alimentación de los inyectores del gasoil es accionada por una bomba mecánica (a menudo con control

 

electrónico) y la presión de inyección crece proporcionalmente al aumento del régimen de rotación del motor, lo cual presupone un límite físico para optimizar la combustión, y por ende las prestaciones, el ruido y las emisiones contaminantes.En cambio, en el sistema Unijet la presión de inyección es independiente de la velocidad de rotación del motor, porque la bomba de inyección genera presión por acumulación. De allí deriva la posibilidad de utilizar, por un lado, presiones muy altas y, por el otro, suministrar cantidades mínimas de combustible, e incluso de realizar una preinyección, o inyección piloto.

Son dos características que conceden grandes ventajas al conductor: una combustión más eficiente y por lo tanto mejores prestaciones- y una reducción del ruido de combustión.

En detalle, el sistema consta de una pequeña bomba sumergida en el depósito que envía el gasoil a la bomba principal. Esta es una bomba de alta presión, arrastrada por la cadena de distribución, que "empuja" constantemente el combustible. De esta manera en el "rail" o depósito de acumulación, siempre hay combustible a presión.
Un sensor ubicado en el rail y un regulador en la bomba, adaptan la presión a la demanda de la central, generada por la presión sobre el acelerador. De este modo se puede variar constantemente la presión del gasoil, eligiendo para cada punto de funcionamiento el valor ideal.

Está claro que gestionar bien la presión en todo el campo de funcionamiento del motor, significa disponer de más eficiencia de combustión y por lo tanto mejores prestaciones y menores consumos.

Esto ocurre porque cuanto más alta es la presión con la que llega el combustible al inyector, mejor se pulverizan las gotas de combustible, mezclándose bien con el aire y quemándose completamente.

Pero alta presión, significa también fuerte ruido.Contra esto último, el sistema Unijet acudió a otro dispositivo: la inyección piloto, una operación que tiene lugar en aproximadamente 200 microsegundos. Se trata de una solución que permite aumentar la temperatura y la presión de la cámara de combustión cuando el pistón llega al Punto Muerto Superior, preparando así la cámara para la verdadera combustión.

Lo que se consigue, en realidad, es una curva menos escarpada de desprendimiento de calor, junto a picos de temperatura y presión más bajos, lo que redunda en obtener la misma energía, pero suministrada en forma más paulatina, lo que reduce drásticamente el ruido de funcionamiento.

En los nuevos motores turbodiesel, el "common rail" garantiza mayor eficiencia de combustión y mejores prestaciones, mientras que la inyección piloto permite disfrutar de un funcionamiento más silencioso, arranques en frío más fáciles y un nivel de emisiones más reducido.
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SEGUNDA GENERACION DEL SISTEMA COMMON RAIL DE BOSCH
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La segunda generación del sistema Common Rail de Bosch permite que los motores Diesel resulten más económicos, silenciosos, potentes y, al mismo tiempo se beneficien de un menor grado de emisiones.
Las caracterísiticas de este avanzado sistema de inyección con acumulador de presión son presiones de sistema e inyección de hasta 1600 bares y una bomba de alta presión que precisa menor rendimiento del motor. Junto con el controlador de rendimiento mejorado y los inyectores con niveles de tolerancia mas ajustados, se obtiene un nivel más bajo de emisiones y consumo y una potencia superior.
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TERCERA GENERACION DEL SISTEMA COMMON RAIL DE BOSCH
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Tercera generación del sistema Common Rail de Bosch. Primer montaje en serie en el Audi A8.

Audi presenta en el Salón Internacional del Automóvil (IAA) de Frankfurt, el modelo A8 con un nuevo motor diesel de 3,0 litros y seis cilindros que monta en serie, por primera vez, el sistema Common Rail de tercera generación de Bosch, caracterizado por incorporar la innovadora técnica Piezo-Inline. Bosch inició la fabricación en serie de este sistema el pasado mes de mayo.

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BOMBAS VP 44 BOSCH
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Un nuevo clásico: La próxima generación de bombas de la alta presión VP 44 de Bosch

Bosch amplia su oferta en los nuevos sistemas de inyección de alta presión con la introducción de la nueva generación de las bombas radiales VP 44 controladas electrónicamente. Estas bombas ofrecen altas presiones de inyección con una central de control que emplea la última tecnología electrónica.

El motor diesel está experimentando actualmente un auge: aproximadamente el 27% de todos los turismos matriculados en Alemania son propulsados por estos motores. Hace un año, este porcentaje estaba en un 20%. Los expertos esperan que este porcentaje aumente hasta el 30% este año.

La combinación de la unidad de control del motor y de la bomba es posible a través de los componentes electrónicos híbridos que han aparecido gracias a las últimas tecnologías en hardware y software. Esto abre las puertas a mejores y más refinadas funciones en el control del motor.

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BOMBAS DE INYECCIÓN TIPO EPIC
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El sistema de inyección EPIC es totalmente electrónico y controlado por la DCU (unidad de control diesel). Accionada por los datos numéricos transmitidos por la DCU en forma de cientos de impulsos por segundo, la bomba convierte los impulsos en mensajes hidráulicos. Cuatro accionadores (bobinas electromagnéticas) convierten estos datos electrónicos en mandatos hidráulicos; seguidamente, los sensores en el interior de la bomba confirman a la DCU que se ha ejecutado el mandato. Aparte del eje de transmisión, no hay ninguna otra conexión mecánica a la bomba. Las bombas EPIC se instalan en los motores de inyección directa e indirecta.

Atributos del producto

  • motor más silencioso
  • vibraciones del vehículo reducidas
  • nivel de emisiones más bajo
  • economía de combustible mejorada
  • diagnóstico del vehículo más fácil

Principales piezas de recambio de la bomba

  • juego de empaquetaduras
  • solenoide eléctrico de parada
  • conjunto de carga hidráulica
  • eje de transmisión
  • DCU
  • corona de excéntricas
  • acccionador
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BOMBAS DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE TIPO DPCN
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Empleando el mismo principio de funcionamiento y comportando los mismos beneficios que la bomba DPC convencional, la DPCN ofrece la característica adicional de una unidad de control diesel (DCU). La DCU utiliza la electrónica para controlar las siguientes funciones: control de marcha rápida en vacío, control de EGR (recirculación de los gases de escape) control pre-post calentamiento, dispositivo antiarranque codificado controlado desde el salpicadero del vehículo.

Empleando el mismo principio de funcionamiento y comportando los mismos beneficios que la bomba DPC convencional, la DPCN ofrece la característica adicional de una unidad de control diesel (DCU). La DCU utiliza la electrónica para controlar las siguientes funciones: control de marcha rápida en vacío, control de EGR (recirculación de los gases de escape) control pre-post calentamiento, dispositivo antiarranque codificado controlado desde el salpicadero del vehículo.

Atributos del producto

  • compacto y de poco peso
  • fiabilidad y gran rendimiento
  • economía de combustible mejorada
  • marcha más suave
  • dispositivo antiarranque codificado
  • nivel de emisiones más bajo debido al control electrónico de avance (arranque del motor)

Principales piezas de recambio de la bomba

  • juego de empaquetaduras
  • solenoide eléctrico de parada
  • conjunto de carga hidráulica
  • válvula dosificadora
  • eje de transmisión
  • DCU
  • camisa interior y paletas
  • corona de excéntricas
  • accionador de avance
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  BOMBAS DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE TIPO DPC

Diseñada para los motores de inyección indirecta rápida, la bomba DPC se basa en el mismo principio de rotación que la bomba DPA, pero con las siguientes características avanzadas: EGR (recirculación de los gases de escape), sobrealimentación, avance con carga baja, solenoide eléctrico de parada, etc. La bomba DPC se utiliza en el mercado de automóviles y vehículos comerciales ligeros.

Atributos del producto

  • compacto y de poco peso
  • fiabilidad y gran rendimiento
  • economía de combustible mejorada
  • marcha suave

Principales piezas de recambio de la bomba

  • juego de empaquetaduras
  • solenoide eléctrico de parada
  • conjunto de carga hidráulica
  • válvula dosificadora
  • conjunto de eje de transmisión
  • camisa interior y paletas
  • corona de excéntricas
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BOMBAS DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE TIPO DPS
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La bomba emplea el mismo principio de funcionamiento y comporta los mismos beneficios que la bomba DPA convencional. La bomba DPS proporciona una inyección de presión más alta (750 bar), por lo tanto es más apropiada para los motores de inyección a gran velocidad utilizados en los vehículos comerciales ligeros.

Atributos del producto

  • robustez y rendimiento iguales a la bomba DPA
  • aumento de potencia
  • economía de combustible mejorada
  • marcha más suave

Principales piezas de recambio de la bomba

  • juego de empaquetaduras
  • solenoide de parada
  • conjunto de carga hidráulica
  • válvula dosificadora
  • eje de transmisión
  • camisa interior y paletas
  • corona de excéntricas
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BOMBAS DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE TIPO DPA
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La bomba DPA se usa en todo el mundo y se considera de funcionamiento seguro y durable, incluso para las aplicaciones agrícolas, industriales y marinas más difíciles. Esta bomba versátil es apropiada para los motores de 2, 3, 4 y 6 cilindros con presiones de inyección hasta 500 bar.

Atributos del producto

  • compacto
  • eficaz y económico
  • robusto

Principales piezas de recambio de la bomba

  • juego de empaquetaduras
  • solenoide de parada
  • conjunto de carga hidráulica
  • válvula dosificadora
  • eje de transmisión
  • camisa interior y paletas
  • corona de excéntricas
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BOMBAS DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE TIPO DP200
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Basada en la tecnología DPA, la bomba DP200 ha sido creada en previsión de las nuevas disposiciones sobre emisiones de gases de escape. Actualmente está disponible en dos versiones: DP200 y DP200EG; esta última está dotada de un regulador electrónico. La bomba se instala en los motores que requieren una inyección de alta presión (800 a 1000 bar) con una cilindrada máxima de 1,3 litros por cilindro. Utilizadas para las aplicaciones agrícolas e industriales, las bombas DP200 se están instalando actualmente en las aplicaciones del equipo original en lugar de las bombas DPA y DPS más antiguas.

 

Atributos del producto:

  • robustez y rendimiento iguales a las bombas DPA y DPS
  • aumento de potencia
  • economía de combustible mejorada

Principales piezas de recambio de la bomba:

  • juego de empaquetaduras
  • solenoide de parada
  • conjunto de carga hidráulica
  • válvula dosificadora
  • eje de transmisión
  • camisa interior y paletas
  • corona de excéntricas
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